齿轮机械加工42crmo乐虎手机app下载管调质处理的硬度 

42CrMo热处理：

　　退火annealing No.1 "760±10℃退火，炉冷至400℃空冷。

　　HB220-230

　　正火normalize No.4 860±10℃正火，出炉空冷。

　　调质quenching+tempering No.5 840±10℃淬水或油（视产品型状复杂程度），680-700度回火。 HB<217

　　调质quenching+tempering No.6 840±10℃淬油，再470度回火处理。 HRC41-45

　　调质quenching+tempering No.7 840±10℃淬油，再480度回火处理。 HRC35-45

　　调质quenching+tempering No.8 850℃淬油，再510度回火处理。 HRC38-42

　　调质quenching+tempering No.9 850℃淬油，再500度回火处理。 HRC40-43

　　调质quenching+tempering No.10 850℃淬油，再510℃回火处理。 HRC36-42

　　调质quenching+tempering No.11 850℃淬油，再560℃回火处理。 HRC32-36

调质quenching+tempering No.12 860℃淬油，再390度回火处理。 HRC48-52

 

 

其对应国际标准组织牌号:42CrMo4；对应日本牌号：SCM440；

　　对应德国牌号：42CrMo4； 对应美国牌号：4140

　特性及适用范围：

　　强度、淬透性高，韧性好，淬火时变形小，高温时有高的蠕变强度和持久强度。用于制造要求较35CrMo钢强度更高和调质截面更大的锻件，如机车牵引用的大齿轮、增压器传动齿轮、后轴、受载荷极大的连杆及弹簧夹，也可用于 2000m以下石油深井钻杆接头与打捞工具，并且可以用于折弯机的模具等。

 

制造业需求分化，疫情影响开始显现
1-3月制造业方面需求依然表现分化，从一季度整体看，需求较为亮眼的仍是乘用车和造船需求。根据中汽协统计，1-3月乘用车销量和产量同比分别增长9.13%和10.85%。不过值得关注的是，边际上看，3月乘用车产销同比均略转负。乘用车库存虽有小幅累积，但库存压力也并不算大，疫情的影响可能是主要原因。而如果华东地区持续处于封控状态，对于制造业供应链的影响将不容小觑。近期多数车企发声，使得上海地区停工后对汽车零部件供应的影响被市场所广泛关注，而后续华东复工复产的力度则会是近期影响制造业需求的重要因素之一。此外，年初以来，微观反馈船舶需求也维持高位，存量订单水平仍能支持造船用钢需求。一季度钢材现实需求偏弱，而市场核心交易“强预期”。目前看，由于疫情持续时间超预期，经济压力仍存，政策导向并未转变，也意味着市场核心交易逻辑尚未发生明显变化。随着“强预期”的持续交易，政策力度或成为后期重点博弈点。而由于当前拖累项主要在于消费，加上二季度中期起基数压力将逐渐减弱，若无进一步风险因素出现，地产政策或也难打破底线，仍以“因城施策”为主。